补贴后售价仅9.48万起? 零跑C01卖这价有没有偷工减料?

这两年车市的风向变了。曾经被捧上天的 BBA，如今在中国市场遭遇滑铁卢。2025 年第一季度，奔驰在中国销量同比下滑 10%，宝马 3 系、奥迪 A4L 的成交价直接跌到 20 万区间，曾经的豪华光环正在褪色。

反倒是零跑这类主打性价比的品牌异军突起，3 月销量3.7 万辆，4 月突破 4.1万辆，连续两个月跻身新势力头部水平。更值得关注的是，零跑 1-4 月出口 1.36 万辆，在新势力中稳居前列，欧洲市场销量同比暴增 2184%。这种反差背后，是消费者购车逻辑的根本转变，从 "品牌崇拜" 转向 "技术认同"，从 "面子消费" 回归 "实用主义"。

在零跑的产品矩阵中，C01 堪称 "老将常青"。这款 2022 年上市的中大型轿车，靠着大增程和纯电双动力、越级底盘、高通8295座舱至今仍保持着不错的市场生命力。本期内容就来聊聊零跑C01的几个亮点，看一下它相比同级别竞品有何优缺点？

价格杀手锏

先说价格，如今的零跑 C01堪称 "价格屠夫"。就拿入门款2024 款 增程式216舒享版车型为例，官方指导价 13.68 万，目前官方有17000元的购车红包，像山东地区门店还有5000元的门店优惠，实际到手价仅需要11.48万元起，假如你手头有旧车满足国补贴的名额，还可以享受2万元的补贴，这样仅需9.48万元就能拿下，这种定价策略，让 C01 在 10-15 万级市场以中大型轿车之名，对合资紧凑级轿车降维打击。（价格详情咨询当地门店）

零跑四叶草架构

为什么零跑C01能在上市三年之后依然不落伍，原因是C01 基于零跑自研的 "四叶草" 中央集成式电子电气架构打造。这套架构将座舱、智驾、动力、车身四大模块高度集成，一个盒子实现传统车15个盒子的功能，线束缩短至1500米，相比传统燃油车减少了 40% 的线束，不仅降低了成本，同时也让整车OTA 可以做到无感升级，升级速度提升 3 倍。通过 500 + 接口预留，C01 实现了 "常用常新" 的智能体验 ，提车一年的车主，通过三次系统更新，新增了露营模式、哨兵模式等实用功能。

8295智能车机，芯片中的大哥大

零跑C01全系标配了一块14.6英寸中控屏，车机系统采用一屏双模式设计，车控功能运行在黑莓 QNX 系统，娱乐应用基于 Android 系统，既保证了安全性，又实现了丰富的应用生态。入门版车型采用了高通8155车机芯片，而中高配车型全系采用了高通8295芯片车机，高通8295车机芯片可以说是车机芯片领域的大哥大，放在油车里也只有奔驰E级才舍得用。

用户只需说一句 "小零，我有点热"，系统会自动调节空调温度；长途驾驶时，语音助手支持 60 秒连续对话，彻底解放双手。更贴心的是，系统会根据用户习惯自动生成通勤、露营、亲子等场景模式，真正做到 "千人千面"。

零跑C01的副驾驶娱乐屏为10.25英寸，支持多场景娱乐与交互功能，可安装爱奇艺、雷石KTV等第三方应用，满足追剧、K歌需求。屏幕支持独立蓝牙连接，副驾乘客可佩戴耳机享受专属影音，避免干扰主驾导航或通话。除了这些，该屏幕还可协助主驾完成导航设置并投射至中控屏，或直接控制座椅加热/通风、车窗天窗开关等车辆功能。在停车时，三联屏可联动播放影音，提升后排乘客体验

空间与舒适性：A级车的价格，超B级车的享受

尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距2930mm，超过5米的车长在竞品中有一定的优势，前排超过900-1115mm的空间在竞品中优势明显，而后排腿部空间虽然不及大众帕萨特这样的空间怪，但要比亚迪汉DM-i、奥迪A4L、凯美瑞这样的中级车更有优势，整体的乘坐感受表现出色。

坐上第二排，它的坐垫明显要比同价位产品要更舒适，坐垫与臀部很好的贴合，前端还有上翘的处理，对于大腿内侧支撑性优秀，弥补了纯电动车坐高不足的问题。在舒适性的配置上，零跑C01也是配备了前排座椅、加热、通风和按摩，同时后排也有座椅加热，这些配置放在传统合资中级车中非常少见。

底盘：双叉臂+CDC，侧倾抑制出色

零跑C01的底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，并采用了全框式的副车架，并大量使用铝合金材质以减轻簧下质量，提升操控响应和滤震能力。这种结构和用料通常出现纵置平台的豪华车型中，比如奥迪的A6L。相比同级常见的前麦弗逊悬架，零跑C01的双叉臂设计能更好地控制车轮转向力，配合优化后的悬架调校，兼顾了操控稳定性和舒适性，尤其在过弯时侧倾抑制和颠簸过滤表现出色。

与此同时它的纯电版车型还配备，CTC电池底盘一体化设计，硬件上采用双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构与底盘骨架合而为一，即是车身结构又是底盘结构，扭转刚度提升25%，降低重心并优化空间利用率。这一技术不仅增强了电池在碰撞中的防护性，还通过底盘与电池的协同设计实现了更均衡的配重，配合后置后驱布局，进一步强化了高速行驶的稳定性及操控精准度。

动力：大电池混动，实在的选择

在动力系统上，C01 增程版采用了大电池增程混动方案，以行业内成熟的1.5L发动机当做增程器，配合30.1kWh和43.17kWh两种规格的电池包，纯电续航分别为216km和316km。而同级别插混竞品普遍只有100km的纯电续航，即使它们在亏电能耗上稍有优势，但零跑C01 316km的纯电续航足以满足一周的日常通勤，更不容易有续航焦虑。

日常家里用7kW的充电桩，用APP设定上谷电，以山东为例为0.385元/度，平均百公里的电费仅为6-7元左右。长途出行时，增程模式下油耗仅 4.9L/100km，彻底解决续航焦虑。纯电版则是配备了62.8kWh和78.5kWh两种电池包，纯电续航分别为525和625km。

动力方面，则是配备了200kW的后驱电机，峰值扭矩360N·m，官方百公里加速7.6s，别看这个参数好像是一般般，但它是业内少有的可变架构油冷电驱动力总成，一体化设计满足整车平置和倾斜布置需求，精细油冷系统实现超强高效性能，可连续 0-100km/h 加速 70 次以上做到无衰减，最高效率超 94.6%。

五、全域自研：零跑的核心竞争力

有些人说零跑卖这么便宜，是不是偷工减料？这其实是零跑全域自研+平台化的成果，通过通过自主掌握三电、智能驾驶、电子电气架构、共用零部件等核心技术，零跑实现了成本的极致控制。以 CTC 电池一体化技术为例，这项创新减少了 400 多个零部件，车身扭转刚度提升 25%，同时降低了 10% 的生产成本。2025 年 Q1 财报显示，零跑毛利率达 14.9%，亏损同比收窄 87%，规模效应和技术红利正在释放。这种 "技术降本 - 销量增长 - 盈利提升" 的正向循环，为新势力车企树立了模范。

写在最后

在豪华车光环逐渐褪去的今天，零跑 C01 以 不足12万元的价格，提供了20 万级的综合体验。它的成功，不仅在于越级的产品力，更在于零跑对用户需求的精准洞察 —— 当消费者不再为品牌溢价买单，真正的价值回归便成了必然。对于注重性价比的家庭用户来说，零跑 C01 无疑是当前市场的一个不错的选择。